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看了前面一貼，討論設(shè)備暫停后，手動操作后，只要恢復(fù)到暫停的狀態(tài)，就能繼續(xù)自動運行

這樣的流程，在人工介入的時候，可以發(fā)生很多事情，而且這類事情往往對產(chǎn)品質(zhì)量的把控會降低。成熟公司絕對不允許這樣的流程出現(xiàn)在生產(chǎn)過程中。

舉個人工介入產(chǎn)生質(zhì)量問題的例子，返工工位，產(chǎn)品的機油閥更換后，需要測密封性才能放回產(chǎn)線。機油閥和產(chǎn)品都有二維碼追述功能，線上本就有手持掃碼器，復(fù)測氣密前要掃碼確認然后鎖門測試。

正常流程機油閥在組裝后會在線氣密測試，所以返工工位換完機油閥后在工站上有獨立的氣密測試保證機油閥可靠，這個獨立的氣密測試是人工裝載工件的。

做完產(chǎn)線，我已經(jīng)想到，這個邏輯唯一的漏洞就在手持掃碼器上，因為返工工件的傳遞都是人工的，操作工有機會掃碼掃新件，測試測舊的好件，當(dāng)時覺得這點操作工在標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的要求下，因該不至于。這點我也分享給客戶的PE了，而且共識是加強標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)應(yīng)該概率會很低。

但是墨菲定律，這個事情有概率發(fā)生就一定會發(fā)生。

后來前道工序因為操作工不懂，掉地的件，拿一個新件就裝機油閥了，但是少一個密封圈，正常這個閥用在返工工位會失敗在氣密測試，但是操作工認為返工的件一定是好的，不知道誰給他的信心，所以他琢磨出當(dāng)初留下的唯一BUG來讓這個件通過。后來通用汽車用了總成測試通不過，很多批次被退了回來。

幸運的是，這條線數(shù)據(jù)追述系統(tǒng)很全，很快發(fā)現(xiàn)有問題的件都是返工件，然后我觀察了一下操作工會不會利用這個漏洞，結(jié)果還真是人工換件，漏了氣密測試這環(huán)，然后還鎖定了前面零件掉地上，人工補件到托盤上導(dǎo)致缺密封圈的問題。 我們用一天不到鎖定了問題，用數(shù)據(jù)追述的方式很快排除了壞件，算是把影響降到了最低。

兩個人工介入，導(dǎo)致如此嚴(yán)重的質(zhì)量問題，不知道做出這種手動操作后不復(fù)位設(shè)備繼續(xù)自動運行的要求的公司是出于無知，還是希望效益最大化無視質(zhì)量風(fēng)險。

沒有手動介入是理想狀態(tài)，任何設(shè)備實際運行都會有故障的，不能因為設(shè)備故障就直接報廢產(chǎn)品吧，有些是無法整個報廢的，編程本來就是寫設(shè)備的運行邏輯規(guī)律，故障也需要加入故障處理方法，并且保證產(chǎn)品質(zhì)量，這個也應(yīng)該是程序的一部分
象樓主說的，如果有工人故意更換產(chǎn)品替換掃碼，簡單的就是規(guī)范工人操作，要求高的就增加自動掃描，更換或是安裝到位后掃描自動錄入，避開工人操作
機器的出錯幾率比人低的多的多，這個也是用機器替代人工的本質(zhì)，程序防止本身出錯也是編程的必修課